Εκκίνηση για το “ράλι των θεών” | Rally Acropolis 2012 Μαΐου 22, 2012
Posted by dpietris in Αθλητικά.Tags: rally acropolis
add a comment
πηγή naftemporiki.gr
Το 58ο ράλι Ακρόπολις, το ράλι των θεών, φιλοξενεί όλες τις εργοστασιακές ομάδες του θεσμού, οι οποίες γνωρίζουν ότι θα περάσουν στα ελληνικά εδάφη ένα πολύ δύσκολο τετραήμερο.
Ο ελληνικός αγώνας μαζί με το Μαραθώνιο, είναι τα δύο αθλητικά γεγονότα που διοργανώνονται στην χώρα μας και προβάλλουν παράλληλα, τις ομορφιές της σε όλον τον κόσμο. 
Το ράλι Ακρόπολις αποτελεί φέτος τον έκτο γύρο του Παγκοσμίου πρωταθλήματος και θα διεξαχθεί από τις 24-27 Μαΐου. Κέντρο του αγώνα αποτελεί όπως και πέρυσι, το Λουτράκι και ειδικότερα το Club Hotel Casino Λουτράκι, εκεί όπου έχει στηθεί το στρατηγείο του αγώνα. Λίγα μέτρα πιο πέρα, στη σχολή μηχανικού, θα βρίσκεται το service park, εκεί όπου οι ομάδες έχουν στήσει τον εξοπλισμό τους. 
Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του Ακρόπολις είναι οι σκληροτράχηλες, χωμάτινες ειδικές διαδρομές, η σκόνη και οι υψηλές θερμοκρασίες, παράγοντες που το καθιστούν ως ένα από τα πιο δύσκολα και απαιτητικά ράλι του Παγκοσμίου πρωταθλήματος τόσο για τα πληρώματα όσο και για τα αυτοκίνητα. Για αυτόν άλλωστε τον λόγο η νίκη έχει ιδιαίτερη σημασία για τους αγωνιζόμενους και χαρίζει επιπλέον δόξα.
Ο φετινός αγώνας έχει συνολικό μήκος τα 1.668 χιλιόμετρα εκ των οποίων τα 409,47 είναι Ειδικές διαδρομές, οι οποίες ανέρχονται σε 22. Πρόκειται δηλαδή για το μεγαλύτερο Ακρόπολις των τελευταίων ετών και όπως αναφέρουν οι διοργανωτές και το πιο συναρπαστικό.
Μετά την qualifying stage που είθισται πλέον να διεξάγεται πριν από την έναρξη του αγώνα και καθορίζει τη σειρά διέλευσης, τα πληρώματα θα φτάσουν στο Ζάππειο όπου το απόγευμα της Πέμπτης 24 Μαΐου θα δοθεί η φαντασμαγορική εκκίνηση. Στη συνέχεια θα διεξαχθεί η πρώτη ειδική διαδρομή του ράλι, στην Κινέτα (25,24 χλμ.).
Τη δεύτερα μέρα ο αγώνας μεταφέρεται στη Στερεά Ελλάδα και περιλαμβάνει οκτώ ειδικές διαδρομές μήκους 169,12 χιλιομέτρων. Αν σε αυτό κανείς υπολογίσει ότι το σέρβις έχει περιοριστεί σε δύο 15λεπτες περιόδους στην Ιτέα, καταλαβαίνει ότι η προσπάθεια των αγωνιζόμενων είναι πολύ δύσκολη ήδη με το… «καλημέρα».
Το Σάββατο, 26 Μαΐου, τρίτη ημέρα, το ράλι μεταφέρεται στην Πελοπόννησο και στην ευρύτερη περιοχή γύρω από το Λουτράκι. Άλλες οκτώ ειδικές διαδρομές (τέσσερις επαναλαμβανόμενες) αναμένεται να αποδείξουν στα πληρώματα γιατί ο ελληνικός αγώνας έχει μεγάλο δείκτη δυσκολίας. Ειδικές όπως τα Κλένια Μυκήνες, το Γυμνό, το Κεφαλάρι και τα Ζήρεια που οι αγωνιζόμενοι αναφέρουν ως «πολύ ενδιαφέρουσα», αναμένεται να συγκεντρώσουν αρκετούς φίλους-θεατές του μηχανοκίνητου αθλητισμού.
Η τέταρτη και τελευταία ημέρα του αγώνα είναι θεωρητικά και πρακτικά η μικρότερη και η πιο εύκολη καθώς περιλαμβάνει πέντε ειδικές διαδρομές εκ των οποίων οι δύο είναι επαναλαμβανόμενες και η μία είναι η γνωστή Power Stage (Νέο λουτράκι).
Σε ό,τι αφορά στα αγωνιστικά, η Citroen έρχεται στην Ελλάδα ελπίζοντας ότι θα φτάσει σε μία ακόμη φετινή νίκη. Ο Σεμπάστιαν Λεμπ θέλει να επικρατήσει και στο Ακρόπολις για να φτάσει έτσι τις τέσσερις πρωτιές στο πρωτάθλημα και να διευρύνει τη διαφορά του από τον δεύτερο Σόλμπεργκ.
Ο οκτώ φορές παγκόσμιος πρωταθλητής αναγνωρίζει ωστόσο ότι στον Ελληνικό αγώνα δεν κερδίζει ο ταχύτερος αλλά εκείνος που έχει ρυθμό και σταθερή απόδοση. «Με βάση τη ζέστη, η διαχείριση των ελαστικών μπορεί να έχει σημαντική επίδραση στην εξέλιξη του αγώνα. Πολύ συχνά ο χρόνος που πετυχαίνεται σε μία ειδική διαδρομή δεν έχει μεγάλη σημασία. Χρειάζεται να κοιτάς το αποτέλεσμα για την κάθε ημέρα πριν βγάλεις κάποια συμπεράσματα. Εχω στόχο τη νίκη. Είχα την ευκαιρία να κερδίσω το 2011 και είμαι αποφασισμένος να το πετύχω φέτος», ανέφερε ο Γάλλος οδηγός της Citroen που έχει να ανέβει στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου στο Ακρόπολις από το 2008 και σίγουρα θέλει να φτάσει τις τρεις νίκες επί ελληνικού εδάφους.
Ο teammate του Μίκο Χίρβονεν ήταν εκείνος που κέρδισε στον ελληνικό αγώνα την τελευταία χρονιά πριν βγει από το καλεντάρι της FIA (2009). Παράλληλα, ο οδηγός πλέον της Citroen ήταν τρίτος πέρυσι όταν ανήκε στο δυναμικό της Ford. Αυτές τις καλές του εμφανίσεις και την θετική του μέχρι στιγμής παρουσία στην Ελλάδα τα τελευταία χρόνια, αναμένεται να εκμεταλλευτεί για να πάρει ένα καλό αποτέλεσμα στον έκτο γύρο του Παγκοσμίου πρωταθλήματος που θα τον βοηθήσει να ανέβει περισσότερο στην βαθμολογία.
Για την Ford το σημαντικότερο γεγονός είναι η επιστροφή του Γιάρι-Μάτι Λάτβαλα στο παγκόσμιο πρωτάθλημα. Ο Φινλανδός λόγω τραυματισμού δεν έτρεξε στην Αργεντινή και αναμένεται είναι αρκετά ανταγωνιστικός αν θέλει να παραμείνει στο παιχνίδι του φετινού τίτλου. Ηδη με τα ατυχή αποτελέσματα που έχει φέρει μέχρι στιγμής, βρίσκεται πίσω στην παγκόσμια κατάταξη.
Αντίθετα με τον Λάτβαλα, τα πράγματα εξελίσσονται θετικά για τον Πέτερ Σόλμπεργκ, ο οποίος, όπως φαίνεται, τα πηγαίνει πολύ καλά με την εργοστασιακή ομάδα της Ford και στην ουσία είναι εκείνος που κρατάει υψηλά τη σημαία της. Ηδη, ο Νορβηγός βρίσκεται στη δεύτερη θέση της βαθμολογίας και «κυνηγάει» τον πρωτοπόρο Λεμπ.
Με ιδιαίτερο ενδιαφέρον αναμένεται η ομάδα της Mini της Team Mini Portugal με τους Αρμίντο Αραούχο και Πάολο Νόμπρε.
Ραντεβού λοιπόν στο Ζάππειο την Πέμπτη το απόγευμα (17:00) για την εκκίνηση του αγώνα, ενός αγώνας που όπως κάθε χρόνο έτσι και φέτος, θα κάνει τη ζωή δύσκολη στους αγωνιζόμενους.
4η ημέρα
3η ημέρα
1η ημέρα
2η ημέρα
φωτογραφικό υλικό & περισσότερες πληροφορίες για το rally acropolis pietris.wordpress.com/tag/rally-acropolis
Είναι η Φόρμουλα 1 βαρετή; Ιανουαρίου 3, 2012
Posted by dpietris in Αθλητικά.Tags: f1
add a comment
πηγή sport24.gr
Κανονικά απαγορεύεται να βάζουμε ερωτηματικό δίπλα στον τίτλο, ωστόσο η αποστολή ενός κειμένου είναι να απασχολεί και να προβληματίζει τον αναγνώστη. Λοιπόν, ξαναρωτάμε “είναι η Φόρμουλα 1 βαρετή;“.
Προσωπικά, το σκεφτήκαμε σε δεκαοκτώ από τους δεκαεννιά φετινούς αγώνες. Εξαίρεση αποτέλεσε το Grand Prix του Καναδά κατά τη διάρκεια του οποίου ακούστηκαν διάφορα κοσμητικά επίθετα. Άνοιξαν οι ουρανοί και η καταιγίδα δεν έλεγε να σταματήσει. Στο Μόντρεαλ ο Τζένσον Μπάτον πήρε μια νίκη του… παλιού καιρού.
Στον παλιό καιρό πριν από το ΚERS, το DRS και κυρίως όλα αυτά τα τεχνολογικά εξαρτήματα (ή βοηθήματα) που κάνουν τα καλύτερα μονοθέσια να… ξεκινούν μόνα τους, βλέπαμε προσπεράσματα.
Βρώμικα (βλέπε Μίκαελ Σουμάχερ) ή καθαρά, ο οδηγός που ακολουθούσε τον πρωτοπόρο έβαζε το πόδι κάτω και έβρισκε τρόπο να περάσει μπροστά.
Δεν είναι δυνατό το 2011 ο Σουμάχερ να έχει πραγματοποιήσει τα περισσότερα προσπεράσματα. Η καλύτερη θέση που πήρε ο Γερμανός πρωταθλητής ήταν η τέταρτη!
Για να μην παρεξηγηθούμε δεν φταίει ο τρομακτικά σταθερός Σεμπάστιαν Φέτελ και η RB7 που αποδείχθηκε ανθεκτική σαν playmobil. Άλλωστε στον αθλητισμό (τις περισσότερες φορές) κερδίζει ο καλύτερος.
Φταίει η εξέλιξη του σπορ. Αν δεν μπορείς να προσπεράσεις τον αντίπαλο σου στην πίστα, μπορείς να το κάνεις στα πιτ. Και έτσι να γίνει ήρωας ο “γκουρού της στρατηγικής”, Ρος Μπρον. Αν ο Φέτελ για κάποιο λόγο δεν μπορεί να προσπεράσει τον Μπάτον στο πρώτο πιτ στοπ, θα το κάνει στο δεύτερο. Κι αν δεν το κάνει στο δεύτερο, θα το κάνει στο τρίτο!
Φτάσαμε όλοι οι τηλεθεατές να μετράμε γύρους όπως κάνουν οι αγχωτικοί σπίκερ σε ολόκληρη την Ευρώπη (σ.σ. γιατί ο τρόπος μετάδοσης είναι ένας και το ίδιο βαρετός). Έλεος!
Η ασφάλεια “σκότωσε” τη Φόρμουλα 1;
Εσφαλμένα αναφέρεται ότι η Φόρμουλα 1 έγινε ασφαλής μετά το θάνατο του Άιρτον Σένα, ο οποίος παραμένει ανεξιχνίαστος για προφανείς λόγους, και του… μόνιμα ξεχασμένου Ρόλαντ Ράτσενμπεργκερ που δυστυχώς οδηγούσε ένα “σπιρτόκουτο” με βασικό χορηγό το MTV.
Από τα μέσα της δεκαετίας του 60′ ο Τζάκι Στιούαρτ έκανε έκκληση για ασφάλεια στους αγώνες. Μέχρι βέβαια να συνεργαστούν όλες οι εμπλεκόμενες πλευρές χάθηκαν σπουδαίοι οδηγοί.
Λένε πως η Φόρμουλα 1 έγινε… επικίνδυνα ασφαλής και έχασε το ενδιαφέρον της. Ο θάνατος του Βρετανού Νταν Γουέλντον σε αγώνα μονοθεσίων παρόμοιων με εκείνων στη Φόρμουλα 1 μας έδειξε πως δεν υπάρχει ασφάλεια στους αγώνες. Το είπε και ο Σουμάχερ όταν σχολίασε τον τραγικό χαμό του Γουέλντον και του οδηγού στο MotoGP, Μάρκο Σιμοντσέλι.
Γύρω-γύρω όλοι σε ολόκληρο τον κόσμο
Η Φόρμουλα 1 θα επιστρέψει στις Ηνωμένες Πολιτείες με αγώνες στο Όστιν (Τέξας) και στο Νιου Τζέρσεϊ. Ο Μπέρνι Έκλεστοουν, στον οποίο έλειψαν τα δολάρια, εξέφρασε την άποψη πως ούτε τώρα οι Αμερικάνοι θα αγκαλιάσουν τη Φόρμουλα 1.
Φυσικά, οι Αμερικάνοι δεν έχουν ξεχάσει το φιάσκο της Ιντιανάπολις και βέβαια δεν πρόκειται να πλησιάσουν έναν αγώνα που δεν έχει θέαμα. Δίχως μάχες σώμα με σώμα, γιατί οι θεατές στην πίστα, δεν μπορούν να παρακολουθήσουν τι γίνεται στα πιτ. Το θέαμα σπρώχνει τους Αμερικάνους στο γήπεδο ή στην πίστα. Και ο Μέσι με τη Μπαρτσελόνα να έπαιζαν στο MLS πάλι το ποδόσφαιρο θα απουσίαζε από τα μεγαλύτερα τηλεοπτικά κανάλια.
“Ο Τίλκε πρέπει να είναι ο πιο βαρετός άνθρωπος στον κόσμο“, είχε δηλώσει κάποτε ο Τεξανός αναβάτης του MotoGP, Κόλιν Έντουαρντς σχολιάζοντας την πίστα της Κωνσταντινούπολης.
Ο Γερμανός που έχει μονοπώλιο στον σχεδιασμό μιας πίστας προδιαγραφών Φόρμουλα 1 έχει αναλάβει να σχεδιάσει τις πίστες στο Όστιν και στο Νιου Τζέρσεϊ. Δικά του “παιδιά” είναι η Σεπάνγκ, το Μπαχρέιν, η Σαγκάη, η Κωνσταντινούπολη η Μαρίνα Μπέι (Σιγκαπούρη), η Βαλένθια, η Γιας Μαρίνα (Άμπου Ντάμπι), η Κορέα. Όλες είναι ασφαλείς, ωστόσο βαρετές. Ο χειρότερος είναι ίσως ο street race στη Βαλένθια. Δεν ιδρώνει το αυτί των Μονεγάσκων.
Η “καρδιά” της Φόρμουλα 1 “χτυπάει” στην Ευρώπη: Μόντε Κάρλο, Σίλβερστοουν, Νίρμπουργκρινγκ (ακόμα και το “καινούργιο”), Σπα και φυσικά Μόντσα. Η Φόρμουλα 1 αποτελεί παράδοση σε αυτές τις χώρες και το κοινό έχει μεγαλώσει, βλέποντας γενιές οδηγών. Όταν ήταν μικρός ο Φέτελ λάτρευε να παρακολουθεί τους αγαπημένους του οδηγούς στο Χόκενχαϊμ, ακόμα κι αν γινόταν μούσκεμα.
Ωραία η Ινδία, θαυμάσαμε τα κλασικά αυτοκίνητα, τις ανέσεις μιας σύγχρονης πίστας, ωστόσο όταν έσβησαν τα φώτα μετά βίας κρατήσαμε τα μάτια μας ανοιχτά μετά τον δεύτερο γύρο. Δεν υπήρχε συναίσθημα και έπρεπε να φτάσουμε στο Σάο Πάουλο για να δούμε ότι η F1 έπαιζε εντός έδρας.
Οδηγοί-ρομπότ και… δημοσιοσχετίστες
Ο Ρώσος Βιτάλι Πετρόβ πλήρωνε για να τρέχει με τη Renault. Ακόμα κι αν δεν είναι ιδιαίτερα ταλαντούχος, έπρεπε να σεβαστούν τα λεφτά του χορηγού του. Όταν ο άνθρωπος αποφάσισε να… ξεσπάσει και να εκφράσει τον προβληματισμό του για το μονοθέσιο, έπεσαν όλοι πάνω του. “Όχι, δεν το ενοούσε έτσι” ή “παρερμηνεύτηκαν τα λόγια του“, μας είπαν. Ο Πετρόβ βρέθηκε εκτός ομάδας (και) γιατί είπε την άποψη του.
Ελάχιστοι οδηγοί έχουν “ζωή” μέσα τους και οι περισσότεροι δεν βρίσκονται σε πρωτοκλασάτες ομάδες. Ο Ρούμπενς Μπαρικέλο, (ειδικά) ο Γιάρνο Τρούλι και ο Χέικι Κοβαλάινεν είναι ιδιαίτερα ενδιαφέροντες τύποι. Από τους πρωτοκλασάτους μόνο ο Μαρκ Γουέμπερ εκφράζει τα συναισθήματα του και αυτό γίνεται όποτε τον συμφέρει.
Ο Λιούις Χάμιλτον, ο Φερνάντο Αλόνσο ακόμα και ο Τζένσον Μπάτον είναι η “βαρεμάρα προσωποποιημένη“. Και καλά ο Μπάτον είχε καεί στο χυλό στο ξεκίνημα της καριέρας του, αλλά οι υπόλοιποι; Ο Αλόνσο έχει ξεκινήσει καμπάνια για να τον συμπαθήσει ο κόσμος. Ακόμα και ο θερμοκέφαλος Φελίπε Μάσα είναι soft μετά την επεξεργασία που του έχει γίνει στη Ferrari.
Και επιτέλους χρειαζόμαστε έναν κακό. Τον καλό τον έχουμε, είναι ο Φέτελ που λόγω ηλικίας και ιδιοσυγκρασίας, δεν φέρεται προς το παρόν σαν βασιλιάς. Δώστε μας έναν κακό! Προσωπικά απεχθανόμουν τον καλύτερο οδηγό, τον Σουμάχερ και τη Ferrari. Έτσι από πείσμα! Έ λοιπόν, ο “Σουμί” τώρα που έφυγε από τη Ferrari, είναι πολύ “ανθρώπινος”. Και φυσικά προσπαθεί περισσότερο από τους υπόλοιπους, ακόμα και τώρα που είναι… χομπίστας. Δεν μπορεί να είναι αυτός ο κακός.
Φτάσαμε να περιμένουμε πως και πως τον Κίμι Ράικονεν να επιστρέψει, τον οποίο όλοι θεωρούν περίεργο γιατί είναι λιγομίλητος και δεν χαμογελάει πολύ. Στο Ακρόπολις τον είδαμε να χασκογελάει και μάλλον καταρρίφθηκε και αυτός ο μύθος. Το ότι μπορεί να πίνει λίγο, δεν σημαίνει ότι είναι αλκοολικός. Τουλάχιστον δεν παρενοχλεί σεξουαλικά Αυστραλές (ακούς Γκέρχαρντ Μπέργκερ;).
Δεν μπορούμε να ευχηθούμε να επιστρέψουμε στις μέρες του ανταγωνισμού ανάμεσα στον Μίκαελ Σουμάχερ και στον Μίκα Χάκινεν, στην κόντρα της Ferrari του κακού Ζαν Τοντ με τη McLaren Mercedes του ακόμα πιο κακού, Ρον Ντένις. Θαύματα δεν γίνονται!
Το μόνο που μπορούμε να ευχηθούμε για τη Φόρμουλα 1 το 2012 είναι υγεία, ασφάλεια και κάποιος να βρεθεί να ανταγωνιστεί τον Φέτελ και τη Red Bull. Ο ανταγωνισμός βγάζει τον καλύτερο… κακό χαρακτήρα όλων. Καλή αγωνιστική χρονιά σε όλους!
Δηλώστε την ομάδα σας για το 11ο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Beach Soccer που θα διεξαχθεί στην παραλία της Αλμυρής Ιουνίου 24, 2011
Posted by dpietris in Αθλητικά.Tags: beach soccer, αλμυρή, κόρινθος
add a comment
Ο Δήμος Κορινθίων συν-διοργανώνει με την Πανελλήνια Ένωση Beach Soccer, το 11ο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα που θα διεξαχθεί στην παραλία της Αλμυρής, στο Beach Bar Άνεμος, από τις 07 έως τις 10 Ιουλίου του 2011.
Όσοι είναι άνω των 17 ετών μπορεί να συμμετάσχουν με μια ομάδα και να δηλώσουν συμμετοχή με σκοπό , να διεκδικήσουν την πρόκριση στην Τελική Φάση που θα διεξαχθεί στην Επανομή.
Οι διαγωνιζόμενοι που θα εντυπωσιάσουν, μπορεί να διεκδικήσουν ακόμα την πρόσκλησή τους στην Εθνική Ομάδα του Β. Soccer, ενώ ταυτόχρονα οι νικητές της συγκεκριμένης διοργάνωσης θα κερδίσουν το πριμ του πρωταθλητή Ελλάδος.
Οι κανονισμοί του παιχνιδιού διαφοροποιούνται ελαφρώς από το ποδόσφαιρο που παίζεται στα μεγάλα γήπεδα με γκαζόν. Εδώ δεν υπάρχουν τα οφσάιντ, το παιχνίδι σφυρίζουν δύο διαιτητές, κάθε προπονητής μπορεί να κάνει απεριόριστες αλλαγές, η επιστροφή της μπάλας στον τερματοφύλακα είναι νόμιμη μία φορά, ενώ αν παρεμβληθεί αντίπαλος μπορεί η μπάλα να ξαναγυρίσει στον τερματοφύλακα. Επίσης τα όρια του γηπέδου και των περιοχών ορίζονται με νοητές γραμμές που δημιουργούνται από τις πλαστικές σημαίες που τοποθετούνται στα ακριβή σημεία, το άθλημα παίζεται με πέντε (5) ποδοσφαιριστές και συνολικά η ομάδα μπορεί να διαθέτει από 8 έως 12 αθλητές.
Όσοι από του συμπολίτες μας επιθυμούν να ανακαλύψουν και άλλα μυστικά του Beach Soccer, δεν έχουν παρά να παρευρεθούν στην παραλία της Αλμυρής από τις 7 έως τις 10 Ιουλίου για να απολαύσουν μια πρωτόγνωρη εμπειρία από αθλητές γνωστούς και μη.
Η Πανελλήνια Ένωση Ποδοσφαίρου Άμμου υπό την αιγίδα της ΕΠΟ προτείνει την συνδιοργάνωση με τον δήμο Κορινθίων στην παραλία της Αλμυρής Κορινθίας του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ποδοσφαίρου Άμμου.
Η προβολή του Δήμου Κορινθίων θα είναι πολύ μεγάλη κατά την διάρκεια της εκδήλωσης που θα διεξαχθεί από 7-10 Ιουλίου 2011 (ζωντανή τηλεοπτική μετάδοση). Στους αγώνες θα πάρουν μέρος περισσότεροι από 200 αθλητές, οι οποίοι για τέσσερις ημέρες θα προσφέρουν πλούσιο θέαμα στην παραλία Αλμυρής όπου θα πραγματοποιηθούν οι συναντήσεις της τέταρτης προκριματικής φάσης.
Η Πανελλήνια Ένωση θα διοργανώσει το πρωτάθλημα (γραμματεία, επίσημοι διαιτητές κ.λ.π.) και θα φέρει την Εθνική ομάδα με αστέρια του σύγχρονου Beach Soccer για να αγωνιστεί την τελευταία ημέρα των αγώνων με επίλεκτους παίκτες του τουρνουά.
Sebastien Ogier o μεγάλος νικητής του Rally Acropolis 2011 | Φωτογραφίες από την διοργάνωση Ιουνίου 19, 2011
Posted by dpietris in Αθλητικά.Tags: λουτράκι, rally acropolis, wrc
add a comment
Συναρπαστικό σε εξέλιξη αποδείχθηκε το Ράλλυ Ακρόπολις 2011, με τον τελικό νικητή να κρίνεται τη σημερινή τελευταία ημέρα του αγώνα. Τέσσερις οδηγοί ξεκίνησαν σήμερα με πιθανότητες για τη νίκη. 
Ο Sebastien Loeb ήταν εκείνος που άνοιγε και πάλι το δρόμο, με τους Sebastien Ogier, Petter Solberg και Mikko Hirvonen να ακολουθούν. Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής του 2003 βρέθηκε εκτός μάχης από νωρίς, ενώ ο Hirvonen πλησίασε επικίνδυνα τους δύο οδηγούς της Citroen. Ο Loeb, αν και μειονεκτούσε λόγω σειράς εκκίνησης, παρέμενε στο παιχνίδι για την 1η θέση, τουλάχιστον μέχρι το ενδιάμεσο service. Από εκείνο το σημείο και μετά ο Ogier πίεσε και έχτισε μια διαφορά, την οποία και διατήρησε στη συνέχεια, με αποτέλεσμα στο τέλος να πανηγυρίσει την πέμπτη νίκη της καριέρας του και την τρίτη φετινή του. Μια νίκη που ήρθε έπειτα από την έξυπνη στρατηγική που ακολούθησε τις δύο προηγούμενες ημέρες, αποφεύγοντας με μαεστρία να… τεθεί επικεφαλής και μαζί το μειονέκτημα της σειράς εκκίνησης.
Η σπουδαία νίκη του συνδυάστηκε με την επικράτησή του -με μόλις 9 χιλιοστά του δευτερολέπτου (!) να τον χωρίζουν από τον Loeb- και στην Power Stage, κάτι που σημαίνει ότι ο νεαρός οδηγός της Citroen φεύγει από την Ελλάδα με το απόλυτο των 28 βαθμών στις βαλίτσες του. Ο ομόσταβλός του, Sebastien Loeb, προσπάθησε στην αρχή του σημερινού σκέλους να μείνει στην κορυφή, κάτι 
που από ένα σημείο και έπειτα στάθηκε αδύνατο. Σε κάθε περίπτωση, οι βαθμοί της 2ης θέσης ήταν μια πολύ καλή συγκομιδή για τη διατήρησή του, και μάλιστα με σημαντική διαφορά, στην κορυφή της βαθμολογίας των Οδηγών. Επιπλέον, το 1-2 των DS3 δίνει στη Citroen ένα σημαντικό προβάδισμα (55 βαθμοί) απέναντι στη Ford στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών.
Από την πλευρά της ομάδας του Malcolm Wilson, o Mikko Hirvonen προσπάθησε σήμερα να κάνει τη μεγάλη ανατροπή, χωρίς ωστόσο ουσιαστικό αποτέλεσμα. Πάντως, η 3η θέση της Γενικής τον διατηρεί στο κυνήγι του τίτλου των Οδηγών, αν και πλέον ο ίδιος αισθάνεται καυτή την ανάσα του Ogier, που ακολουθεί. Ο Petter Solberg ξεκίνησε εντυπωσιακά την Παρασκευή, αλλά το Σάββατο έχασε όλη τη διαφορά που έχτισε, μπαίνοντας πρώτος στις ειδικές διαδρομές. Πέραν αυτού, σήμερα δεν ακολούθησε το ρυθμό των τριών πρώτων, και έτσι έμεινε εκτός βάθρου, όχι όμως και εκτός βράβευσης. Ο Νορβηγός οδηγός ήταν εκείνος που οι φίλοι του Ράλλυ Ακρόπολις ανέδειξαν με την ψήφο τους στην ιστοσελίδα του αγώνα σε άνθρωπο του «Ράλλυ των Θεών» και που κέρδισε το βραβείο «Γιώργος Μοσχούς», το οποίο του απένειμαν οι γιοι του μεγάλου Έλληνα οδηγού, Μανώλης και Παύλος. 
Ο αδερφός του, Henning, μετά την απουσία του από το Ράλλυ Αργεντινής, επέστρεψε στο μπάκετ του Ford Fiesta WRC και κατάφερε να τερματίσει στην 5η θέση της Γενικής, μένοντας μακριά από προβλήματα. Ο ομόσταβλός του στη Stobart Ford, Matthew Wilson, βρέθηκε 6ος ύστερα από έναν αγώνα στο μεγαλύτερο μέρος του οποίου ταλαιπωρήθηκε από μηχανικά προβλήματα. Στην κατηγορία SWRC ο Φινλανδός περυσινός Πρωταθλητής του IRC, Juho Hanninen, σημείωσε την πρώτη του νίκη στο θεσμό, εκμεταλλευόμενος την εγκατάλειψη του Ott Tanak τη δεύτερη ημέρα ύστερα από έξοδο. Την ίδια ώρα, ο Λάμπρος Αθανασούλας με τον Νίκο Ζακχαίο, μετά την άτυχη πρώτη ημέρα και τους χρόνους 6άδας της δεύτερης, σήμερα επέλεξαν ένα σταθερό ρυθμό, χωρίς ρίσκο, βάζοντας ως στόχο την απόκτηση εμπειρίας πίσω από το τιμόνι του Ford Fiesta RS WRC και, φυσικά, τον τερματισμό. Μακάρι να τους δούμε ξανά στο Ράλλυ Ακρόπολις με μια αντίστοιχης ποιότητας συμμετοχή.
Το Ράλλυ Ακρόπολις για 57η φορά στην ιστορία του έδειξε το σκληρό του πρόσωπο σε εργοστάσια και ιδιώτες, όχι όμως και στους χιλιάδες θεατές που βρέθηκαν στα βουνά, οι οποίοι ύστερα από ένα χρόνο αναμονής αποζημιώθηκαν με τον καλύτερο και πιο θεαματικό τρόπο.
Ραντεβού σε ένα χρόνο στα ελληνικά βουνά!
εικόνες από το service park (κλικ για μεγέθυνση)
εικόνες από την τελετή λήξης στο casino Λουτρακίου
Rally Acropolis 2011 | 16 – 19 Ιουνίου 2011 Ιουνίου 15, 2011
Posted by dpietris in Αθλητικά.Tags: λουτράκι, rally acropolis
add a comment
Η ΕΤ1 θα μεταδώσει ζωντανά την εκκίνηση του Rally Acropolis 2011, The Rally of Gods. Την Πέμπτη 16 Ιουνίου από τις 19:30 έως τις 20:30 οι φίλοι των αγώνων θα έχουν την ευκαιρία να παρακολουθήσουν τα κορυφαία πληρώματα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλλυ να περνούν τη ράμπα της εκκίνησης κάτω από τον ιερό βράχο της Ακρόπολης. 
Ανάμεσα τους και 8 Ελληνικά πληρώματα, οι Αθανασούλας-Ζακχαίος Νο 19, Ψύλλος-Κόντος Νο 51, Ν.Χαλιβελάκης-Μπαρδάκης Νο 55, Ζούνης-Πατρικούσης Νο 57, Terrasino-Ποτουρίδης Νο 58, Κωνσταντακάτος-Σιδεράκης Νο 59, Καλτσούνης-Περίδης Νο 62 και Μοσχόπουλος-Πανούτσος Νο 64. Το επόμενο ραντεβού των τηλεθεατών της ΕΤ1 με το Rally Acropolis είναι την Παρασκευή στις 23:00 στην εκπομπή που θα περιλαμβάνει νέα και στιγμιότυπα από την 1η μέρα του αγώνα που περιλαμβάνει 6 ειδικές διαδρομές μήκους 141,33 χιλιομέτρων.
Παρασκευή 
17/06
Σάββατο 18/06
Κυριακή 19/06
Το Michelin Service Park βρίσκεται στη Σχολή Μηχανικού στο Λουτράκι. (GPS: N 37o 57. 220 – E 22o 57.831 – Alt 16), στο δρόμο που συνδέει την Ποσειδωνία (είσοδος Ισθμού από την πλευρά του Κορινθιακού Κόλπου) με το Λουτράκι και απέχει 750 μέτρα από το Κέντρο του Αγώνα, το οποίο φιλοξενείται στο Club Hotel Casino Loutraki.
Το Michelin Service Park φιλοξενείται σε έκταση 40 στρεμμάτων -εντός των συνολικά 80- της Σχολής Μηχανικού στο Λουτράκι και έχει ασφαλτοστρωθεί από το Δήμο Λουτρακίου. 
Στο μέσον της επιφάνειας, και ειδικότερα ανάμεσα στις εργοστασιακές ομάδες, έχει διαμορφωθεί η περιοχή των θεατών (WRC AREA), στην οποία θα βρίσκονται:
- Κατάστημα πώλησης αναμνηστικών του Ράλλυ Ακρόπολις.
- Κατάστημα πώλησης αναμνηστικών του WRC και των εργοστασιακών ομάδων.
- Χώροι εστίασης για τους επισκέπτες.
- Ειδικοί χώροι VIP Φιλοξενίας (www.acropolisrallyhospitality.gr)
- Ειδικοί χώροι διοργάνωσης ποικίλων δραστηριοτήτων και διαγωνισμών για τους επισκέπτες, σε συνεργασία με τους χορηγούς και τους συνεργάτες του Ράλλυ Ακρόπολις.
- Χώρος όπου οι τρεις πρώτοι οδηγοί στην κατάταξη της Παρασκευής 17 και του Σαββάτου 18 Ιουνίου θα παραχωρήσουν συνέντευξη προς το κοινό.
Παράλληλα, στο Michelin Service Park υπάρχουν χώροι στάθμευσης για τους επισκέπτες, κάδοι ανακύκλωσης, τουαλέτες (με πρόσβαση για ΑΜΕΑ).
Στο Michelin Service Park, όπου εγκαθίστανται οι εργοστασιακές ομάδες καθώς και οι ιδιωτικές συμμετοχές, πραγματοποιούνται όλες οι προγραμματισμένες, σύμφωνα με τον κανονισμό και το ωράριο του αγώνα, επισκευές και οι εργασίες συντήρησης των αγωνιστικών αυτοκινήτων κατά τη διάρκεια του αγώνα.
Ο χώρος διαθέτει παροχή νερού, ρεύματος και τηλεφωνικών συνδέσεων ενώ επίσης φιλοξενεί και βοηθητικό Γραφείο Τύπου του Ράλλυ Ακρόπολις.
Η είσοδος στο χώρο θεατών του Michelin Service Park, που θα λειτουργήσει από την Πέμπτη 16 Ιουνίου έως και την Κυριακή 19 Ιουνίου, είναι ελεύθερη για το κοινό.
Φωτογραφικό Υλικό από το Rally Acropolis 2009 Φωτογραφίες από την Τελετή Εκκίνησης του Rally Acropolis |Τερματισμός Rally Acropolis 2009
Το νέο έπαθλο του Rally Acropolis 2011 Ιουνίου 9, 2011
Posted by dpietris in Αθλητικά.Tags: rally acropolis
add a comment
Στο πλαίσιο της επικοινωνιακής ανανέωσης του Ράλλυ Ακρόπολις, η οποία έχει εκφραστεί τόσο μέσα από τη δημιουργία του νέου λογοτύπου όσο και από το νέο motto «Το Ράλλυ των Θεών», εντάσσεται και ο σχεδιασμός του νέου επάθλου του ελληνικού αγώνα του WRC.
Ο σχεδιασμός του επάθλου του φετινού Ράλλυ Ακρόπολις αθροίζει τις στιγμές και την πορεία της διεθνούς διοργάνωσης, μέσα στο χρόνο και το Ελληνικό τοπίο.
Το έπαθλο ενός αγώνα δεν συμβολίζει απλώς την επιβράβευση του αγωνιζόμενου. Είναι το αντικείμενο που παγώνει το χρόνο για να απαθανατίσει έναν άθλο, ένα κατόρθωμα.
Η αυστηρή γεωμετρία του είναι άμεσα συνδεδεμένη με τις αρχαίες μαρμάρινες αναθηματικές πλάκες, οι οποίες εξιστορούσαν γεγονότα και ονόματα από μάχες, αγώνες και άλλα σημαντικά για την εποχή γεγονότα.
Τα υλικά που επελέγησαν για το σχεδιασμό του επάθλου είναι το λευκό μάρμαρο Διονύσου, το ίδιο υλικό από το οποίο είναι κατασκευασμένη η Ακρόπολη, και το ξύλο της ελιάς, δέντρο-σύμβολο της Ελλάδας.
Το σχεδιασμό επιμελήθηκαν οι αρχιτέκτονες Γιάννης Δουρίδας και Σταύρος Γαργαρέτας της εταιρείας rctech, και ο Ιάσων Σπηλιωτάκος της jason spiliotakos architects .
